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特驾游》——新福克斯绿色能源之旅图库

特驾游》——新福克斯绿色能源之旅图库

2018-06-19 17:21

  过去福特曾是“油老虎”的代名词,在直喷、双离合等一系列效能技术后,新福克斯的油耗已达到同级中的优秀水准,这点在我们之前的车对比中已得到过证明。最近,福特在嘉峪关举行了一个新福克斯绿色能源之旅的活动。【摄影、撰文:冯晞帆】

  我对嘉峪关的第一印象,其实是从飞机临近着陆前开始的。高空俯瞰下去,满眼都是荒漠黄沙,光看着已不自觉有种唇焦口燥的感觉。稀奇的是,沙漠远处却是接连的雪山,真可谓“两重天”。

  嘉峪关是个航空交通很不方便的地方。首先,从广州直飞嘉峪关的飞机只有早上6点钟一班,意味着我要从深夜摸黑起床赶航班。所以,我最终选择了广州--嘉峪关这条中转线。嘉峪关由于地处荒漠地带,会有较为密集军事演习,航班军事管制是家常便饭 。因而提醒有嘉峪关旅行计划的朋友,在做行程计划前,最好考虑5小时左右的时间松动。

  福特这次活动名为“绿色能源之旅”,内容是让驾驶新福克斯游览位于嘉峪关及附近玉门市的新能源。

  会上,有很多关于太阳能和风能的“知普”。对此,我会放到下文游览部分详说,在这里我只分享一个有趣的数据。能源何时枯竭,是人类当前很担忧的一个问题。但一个网站却反过来“安慰”大家,告诉大家其实能源是“用之不竭”的。 比如风能可满足全世界200倍的需求,而太阳能更是可以满足2850倍需求……太阳能、风能、水能等就是所谓的绿色能源,也是我们此行参观的一大主题。

  试驾活动在酒店门口集中,在一排各色福克斯中,我立刻选出了自己的“心动女生”,就是红色的两厢版,真忍不住想摘朵玫瑰送给她!

  先做个,我不是想在这里制造恐慌。因为整个旅途都是在荒漠中穿行,而沙尘毕竟也不是什么“美味”的东西。

  前面的翼虎是这次活动的领头车。嘉峪关市区比我想象中干净得多,至少灰霾感要比低很多。但回想我在飞机上看到的新闻,嘉峪关市最近会定时用洒水车给城市“洗澡”,不排除眼前的干净感就是来源于此。

  也难怪说起万里长城时,大家总会先想到,而不是作为起点的嘉峪关。因为所谓的长城第一墩,其实就是新福克斯身后那块“大黄土”。甚至有同行在现场提到自己曾经的“趣闻”,在一次嘉峪关试驾途中,也见到块一模一样的土墩, 凑近去看,原来那是长城第二墩。至于第一墩和第二墩的最大区别,则是第二墩是免费,而第一墩是个收费旅游区……

  换言之,参观长城第一墩靠的是“想象力”,因为长城早已被风沙给“刮走”。让痛的是,风沙问题还会持续下去,意味着长城第一墩会被继续。或许日后第一墩只能被低头俯视,而不是现在的仰视。

  在长城第一墩后面,竟见到这个类似于《还珠格格3》的“布景”。不是碰到海市辰楼,这其实是个影视城。身处戈壁,就不难理解第一墩缘何被到如此地步。我在戈壁滩走了20分钟不到,就被接连不断的风刮得头有点犯晕。不过在戈壁里的处境,要比我 在飞机上所想象的要好得多,虽然天空如同进入“敞篷”模式那样,万里无云,让毒日直射,但气温却在清凉的6度左右。

  沙漠中竟然有条河流。但据称最近戈壁刮了几场大风沙,使河水比平时浑浊。尽管如此,河水仍呈现出清澈的青蓝色。 除了澄澈外,这条河流另一个“好看”的地方,就是由于河水较浅,水流常会被沙石堆所,因而河流每块都呈现出不同的流速。这种快慢并存的冲击力,如同听《野蜂飞舞》一般。

  之前谈到嘉峪关在航空交通上的不便,嘉峪关市内搭乘出租车也有同样的问题。由于嘉峪关地广人稀,加机会扎堆聚在旅游景点和机场候客。所以在市内找出租车去景点是件很需要耐心 的事情,不过从景点搭车回酒店则常方便。留意出租车后尾的“CNG”标识,表明这台车烧的是天然气。

  参观长城第一墩后,我向下一个目的地出发。其实公文化不仅存于美国,中国大西北也同样有之。在广州,我一直觉得定速巡航是个鸡肋配置。但走过这种大公后,你就会由衷地美国人的“懒智慧”。

  经常有某些车型定速巡航方式不够简单直观,倒弄来倒弄去还是无法如愿,而且在高速上又不能分心去研究,最后只能不了了之。新福克斯的定速巡航则完全没有这方面的问题。为切合“绿色之旅”这一主题,我们这次自驾游同时是个节油比赛。不过定速巡航其实并不能达到最佳的节油效果,以嘉峪关公来说,我们经常会遇到上坡段,人工驾驶的话,会先在平地提前加速,然后利用惯性来避免发动机在坡道攀上较高转速,而定速巡航则没智能到这种地步。

  来到此行第二个目的地——天下第一雄关。所谓天下第一雄关,其实就是“嘉峪关”。嘉峪关的作用如同我们现在的海关,属于出国必经之。但需要区分“天下第一雄关”和“天下第一关”这两个 只有一字之差的概念,前者是此行的嘉峪关,而后者则是位于秦皇岛市的山海关。

  看到雄关二字,不禁让人想到毛那句激昂诗词:“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”不过旅游时,千万不能用这句诗来博身边美人一笑,因为毛笔下的雄关是指遵义的娄山关,而非嘉峪关。嘉峪关城楼设计和故宫城楼类似,不过两者作用不一,前者用来作防御,后者则是皇家住宅。

  如果说到故宫是感受“皇气”的话,那到嘉峪关则是来感受“孤寂”。这种孤寂来源于两个地方,一是城墙外的荒漠;二则是用来建造城墙,与沙漠颜色相得益彰的黄土。不过嘉峪关当前正处于修复 期,所以满眼都是有点煞风景的施工棚。

  箭头所示这块石头其貌不扬,哪怕经导游介绍后,我也花了很长时间才用眼睛“搜寻”出来。这块给人“豆腐渣”工程感觉的石头,其实是嘉峪关的定城石。明朝建造嘉峪关时,有位能精算工程材料的工匠,名叫易开占。施工前,他信心满满地称建嘉峪关需要九十九万九千九百九十九块砖。校尉称,如果不能完成承诺,就要把易开占杀头。但完工后,易开占发现有块城砖“”,于是就把它放到城楼的檐台上。

  原文再续,书接上一回。当校尉来嘉峪关验收工程时,看到这块石头后,本以为能易开占的痛脚,随即命人把石头拿下来。此时,易开占大喊:“这块石头是定城砖,一拿下来整个嘉峪关会坍塌……”结局当然是校尉“上当”,这块“只可远观”的石头则被保留 至今。不过说实话,这个传说编得实在牵强附会,工匠撒谎水平连现在小学生都不如。

  西域是个盛产诗词的地方,比如“葡萄美酒夜光杯”,于是很多商家将普通木酒杯“美其名”成夜光杯来售卖。 从纬度条件来说,甘肃确实是个能产“葡萄美酒”的地方,不过由于宣传等方面的原因,陇酒品牌在国内的知名度一直不高。至少在这次旅游前,我只知道山东的张裕。

  在古代,走出嘉峪关后,就意味着走出国门。需要注意的是,在“关外”拍照又不消费的话,很容易被商贩找麻烦。当时就有个同行,对着炮台拍了一张照片,随即就被商贩索要了5块钱。

  对于我这个吃货而言,嘉峪关不是个天堂。虽然身为广东人,但我还是挺喜欢吃辣味食物。伴随豪迈的辣味,当然要痛快大口吃肉才称得上过瘾,这也是我喜欢吃重庆火锅的原因。但嘉峪关的菜几乎都是菜炒肉 丁,当食欲被辣味后,又被那些塞牙缝大小的肉丁泼了几盘冷水。

  同车朋友问我:“吃完饭开车不怕犯困?”我答曰:“其它车会,但福克斯不会,因为这台车的操控充满了乐趣。”不过这句话 在嘉峪关其实有点“”,因为新福克斯的驾驶魅力来自那个“轻快准”的转向,但此行以直线公为主,让我觉得这个自驾游活动其实更适合带头的翼虎。

  对于满布收费站的中国公来说,卡槽是个相当受用的设计,可以避免因找不着卡而遭来的后车喇叭交响曲。美中不足的是,当排挡杆挂在P挡时,会将卡槽遮挡。对于收费站等候有挂P挡习惯的朋友 来说,放卡或取卡前则要让挡杆处于D挡或N挡才行。

  赞完新福克斯卡槽够方便之后,接着就要“弹”这部车的前排储物空间。很多车在中控台和挡杆之间都会有大储物格,长而久之,我已养成一上车就把手机钱包往大储物格上“扔”的习惯。不过新福克斯没有这个储物格,如上图所示,我那个“”的钱包其实已跑到车门储物格上。

  下一个目的地是华电嘉峪关光伏产业园,途中需要穿过一些在中无法显示的碎石烂。在日常公开福克斯,压过一些细微面瑕疵时,会觉得这部车悬挂感传递直接。但走破烂程度较大的面时,福克斯的底盘又能很好将振动化解,这也是我们 总赞叹福特底盘调教神奇的一大原因。

  前面提过,嘉峪关的天空如同开了“敞篷模式”一般,这无疑给太阳能利用提供了有利条件。但太阳能发电有个“骨感”的现实,就是国内高用电省份聚集在东部,“西电东送”会伴随一笔很大的电网成本。

  嘉峪关光伏电站其中一个引以为豪的突破,就是将光率提高到10%以上。有人或许会问,低率可以通过建造更多太阳能板来解决啊,反正土地在戈壁滩里算是最不值钱的东西。对于这个问题,我们会在下一张图 里说明。

  从展示牌可以看到,“用地面积”是电站设计的一大优化项目。虽说大戈壁最不缺的是地,但还要考虑到植被的问题,荒漠中的植物可以用根部抓住沙土,以缓解风沙问题,国家在沙漠地区禁挖发菜也是同样道理。

  由于高中时的化学知识已还给老师,因而我对 二极管原理的认知已回到“一知半解”的水平。但太阳能利用的原理其实非常简单,实质上就是个“反过来”的发光二极管(就是所谓的LED)。

  光伏电站占地超过260万平方米,站在楼上俯瞰,再强大的广角镜头也无法将整个光伏电站收入画面。

  光伏发电站参观完毕后,我们往玉门市的风能进发。在戈壁这种“前不着村后不着店”的高速上,这浪汉究竟要往哪里去?

  同车的同行之前一直抱怨新福克斯后排腿部空间狭窄,但最终还是难敌长途奔袭的疲惫,忍不住拜会周公。由于我们过去曾对新福克斯进行过长测,所以我也有多次在新福克斯后座睡着的经历。其实新福克斯后排的“好睡”程度并不低,虽然腿脚舒展度不高,但这部车走高速时底盘的平稳度会超乎很多人的预料,甚至和这台车的紧凑身材显得有点“格格不入”。

  有人会问,王之涣不是说“春风不度玉门关”吗?怎么玉门市又会有大规模的风力发电?首先玉门关不在玉门市,而是在敦煌市 。其次,诗词中的“春风”属于比兴修辞,对于里面的“风”,我们就不必去较真。因为李白在《关山月》里就写道:“长风几万里, 吹度玉门关。”

  说起油田,很多人会想到,但其实玉门油田才是新中国的第一个油田。不过在石油资源越发枯竭的情况下,玉门市转而发展可再生能源, 从而打造出这个有“风电三峡”之称的玉门风电场。

  理想丰满,现实则常常骨感。“风电三峡”当前的一大尴尬,就是很大一部分发出的电力无法并入电网中,造成了很大的发电浪费。电网接收风电的最大原因,则是风电会受风力强度影响,忽大忽小的功率会对电网系统稳定造成挑战。因而“风电三峡”有“先斩后奏”的嫌疑,不顾实际上马大项目,最终造成的浪费,甚至不亚于吃喝买豪车。

  同是2.0L直喷发动机,加6速双离合的组合,但试驾车的动力感受和我们之前的长测车略有不同。试驾车哪怕低速挪行,也没有长测车上的换挡顿挫感,一洗YYP在视频测评中所提到的那种“不修边幅”的换挡感觉。不过动力系统高级感提升,还是有代价的,就是在深踩油门突发超车时,变速箱降档接合所需时间超过了半秒,整台车突发加速的反应相比之前迟疑了很多。对于双离合在换挡顺滑度和换挡速度间的矛盾,当前很多厂家仍难以调和。

  在沙漠中看到草,十有是骆驼草。若在沙漠中看到树,则大概率是胡杨树。

  太阳能和风能利用至今仍然骨感,这就回到会上,中科院李俊强博士所传达的意思。可再生能源确实取之不尽用之不竭,但在人类真正“驾驭”这些能源前,仍需要在如何提高传统能源利用率上下功夫。引申到新福克斯上,则是燃油直喷技术、传动效率更高的双离合变速箱以及一系列降低行车风阻的措施。

  整个自驾游我们长期以120km/h在高速上行驶 ,由于需要跟上前方带队的翼虎,所以我们这次也不能像一些节油赛那样,全程杜绝大脚踩油门和进行刹车,所以全部人都没有做出诸如3L/100km、4L/100km这类骇人成绩。我们最后的行驶程超过300公里,得出平均油耗为6.4L/100km。 要知道,对于紧凑型小车而言,120km/h属于一个并不经济的速度区间。途中我曾试过将车速长期保持在理论上最为经济的80km/h,新福克斯平均油耗可以下跌到5.7L/100km。

  初中地理老师曾跟我们谈过中国土地荒漠化的严重性,我之所以还记得这些话,只是因为应试的需要,不是因为我有什么共鸣。毕竟对于身居广东城市的我来说,从来就不知荒漠为何物,直到这次环保行。这或许就是“读万里书,不如行万里”的道理所在。不知是不是福特有意为之,在会上说到绿色能源取之不尽,让我们突然倍感“安慰”。但在参观光伏电站和风能电场后,发觉现实比我想象中骨感得多。究竟是人类在绿色能源技术上提升的速度快,还是化石能源衰竭速度快?我想,这是个关乎人类未来 的一次“战争”。

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